“夜行高铁”的背后

寒风凛冽,夜色深沉,平日里一到深夜就空无一人的武汉火车站人头攒动、热闹不已。

2日凌晨4时19分,满载550多名归乡游子的G4750/49高铁列车稳稳停在武汉火车站站台,这趟“夜行高铁”1日傍晚从武汉开出,2日零时11分抵达广州南站后很快折返回武汉,接从珠三角地区返回武汉的旅客回家过年。

站台上,G4750/49次列车长叶薇不停地提醒乘客拿好行李,注意脚下安全。驾驶室内,51岁的武南机务段司机肖忠准备和同事交接,当天凌晨,他驾驶两趟“夜行高铁”在武汉至长沙间跑了一个来回。与此同时,在中国铁路武汉局集团有限公司调度中心里,盯控了一晚上的武铁调度所动车室主任王丹和他的同事稍稍松了一口气。

“下车后需要回家的旅客,请直接出站到公交车站或出租车停靠点;需要换乘第二天列车的旅客,请上楼梯到候车室休息”。旅客一下车,车站工作人员用小喇叭不停引导旅客。

“现在还有车回汉口吗?”家住汉口的张女士试探着问。

“您放心,车站都提前联系好了,公交、出租车都有,您可以到那边的公交车站坐610路夜行公交。”武汉站值班员施雷说。

“真没想到,现在服务这么好,我都做好了没车回家的准备,打算在车站附近找个酒店凑合一晚的。”张女士笑着说。

高铁列车的一般作息方式都是白天开行、晚上检修,“夜行高铁”打破了高铁运输组织的固有形式,一般只在客流最高峰时开行。张女士这样的旅客看不到的是,为了保障“夜行高铁”顺畅开行,高铁调度、检修、客运、车站等单位都要随之调整作业,几个不同工种的铁路人都在彻夜忙碌。

由于是在日常列车运行图之外加开,开行任何一列“夜行高铁”首先需要铁路调度部门排出车次和运行图。“平常都是今天白天做次日白天的计划,‘夜行高铁’开行模式不同于日常,额外多出了一部分工作。”王丹说:“由于晚上很少开高铁,我们就要加强盯控、加强组织,确保万无一失。”

调度排出车次后,高铁检修部门就要提前准备好车。负责高铁动车组检修的武汉动车段副段长万成说,他们日常检修任务就很重,基本处于满负荷运转状态,“夜行高铁”开行后,车子进库当天就要完成检修任务,组织计划、生产节奏加快,职工的休息时间更少。

列车检修完成后,武汉动车段的质检员组织武汉电务段、武汉客运段、武南机务段相关人员进行出库联检,各个单位对自己负责的设备相互确认后。1日18时许,武南机务段的司机将G4749/50开到了武汉站,准备开往广州。

晨光初露,张女士坐着夜行公交已回到家中,武汉站客运员施雷还在站台上忙碌着,直到11时才能回到位于武汉南湖的家。

武汉站党委书记鲁信刚说,客运员平时一个班是24小时,高铁夜间不运行,职工可以间休6个小时左右,“现在开了‘夜行高铁’,第二售票处、候车室B区全部通宵开放,有约三分之一的职工要通宵在岗,9时以后才能下班。”

17时许,刚刚熬了一个通宵的G4750/49次列车长叶薇准时来到车间报道,准备值乘下一趟列车。

开行“夜行高铁”,武汉铁路部门在经济上也做了牺牲。多位列车长告诉记者,由于武汉单边客流明显,节前从广州返回武汉大多爆满,但从武汉去往广州,一般上座率只有20%左右。

2日凌晨,先后有7趟“夜行高铁”抵达武汉站,6800余名旅客在夜色中返乡过年。

中国铁路武汉局集团公司副总经理鲍立群说,节前,广州、上海等地返回武汉的旅客高度集中,为方便旅客快速返程,同时加大武汉至成渝方向运力,他们充分挖掘运输潜力,节前加开102趟夜行高铁,让尽可能多的旅客坐着舒适快捷的高铁回家,共享高铁改革发展成果。

责任编辑:yt421
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